CONEXIÓN DE UN AMPLIFICADOR​ Para algunos componentes como unidades principales y ecualizadores, es aceptable utilizar el cableado de alimentación de fábrica. Sin embargo, los amplificadores requieren grandes cantidades de potencia y por lo tanto, consumen grandes cantidades de corriente. Es por esto que casi siempre requerirás conectar el cable de alimentación directamente a la batería. Este cable debe de ser lo más grueso posible, ya que con él alimentarás lo que más energía consume en tu equipo, los amplificadores (checar tema de cableados). Así también se recomienda colocar un portafusible lo más cercano a la batería. Este protegerá a tu equipo de sufrir algún corto. ver imagen aqui Este cable irá conectado directamente a tu amplificador, o al distribuidor de corriente o portafusibles (en caso de contar con más de un aparato). El valor de los fusibles se determina por la suma de los fusibles de cada uno de los aparatos en el equipo. El positivo POWER o BATT irá conectado al portafusibles o distribuidor o a la batería directamente. La tierra de tu amplificador irá conectada al chasis del vehículo, o al distribuidor de tierras, según sea el caso. Este viene indicado en tu amplificador como GROUND o GND. Se recomienda que este cable sea del mismo grosor que el cable del positivo. El REMOTE o REM irá conectado al POWER REMOTE o P. CONT de tu estereo. Se recomienda hacerlo con un cable color azul, para identificarlo fácilmente. Este cable no requiere ser de un grosor como el de tierra o corriente, con un cable de unos 18 AWG estará bien. ver imagen aqui Hoy en día diversas marcas ofrecen kits de instalación de amplificadores, de acuerdo a las necesidades de cada equipo. Una buena opción sería ésta. La ubicación de los amplificadores en tu vehículo puede ser en innumerables lugares, como debajo de un asiento, en tu cajuela, pegado a los respaldos, etc. Es solo cuestión de echar a volar la imaginación. Checa las imágenes de instalaciones añadidas a este manual, y otendrás innumerables ejemplos. Algo que es muy importante a la hora de colocar un amplificador, es de que se cuide de no colocarlo de cabeza, o colocarlo en un lugar muy encerrado, ya que esto puede provocar su sobrecalentamiento. Recuerda desconectar el polo positivo de tu batería antes de hacer la instalación de cualquier aparato. Configuraciones de Amplificadores​ En esta sección explicamos las distintas opciones a la hora de instalar los amplificadores en los distintos vehículos. La elección del sistema depende de varios factores a saber: 1) Cuanto se desea invertir en la instalación. 2) Que tipo de sistema se desea. (Sistema para competir, un sistema de alta calidad, publicidad móvil ó simplemente mejorar el sistema original del vehículo.) 3) Posibilidades de instalación en el vehículo. Comenzaremos por una guía detallada tomando como ejemplo los amplificadores Boss AMERICAN (R) que también sirven de guía para la instalación de otros sistemas. MODO MONOFONICO: Esta conexión es posible en amplificadores que soportan modo puente. Permite obtener toda la excursión de salida en 1 solo altavoz. Se utiliza especialmente para refuerzo de bajas frecuencias. El altavoz debe soportar olgadamente la potencia de salida. El mismo debe poseer una impedancia acorde con los requerimientos del amplificador MODO 2 CANALES: En este conexionado se conectan 2 altavoces, uno en cada canal. Es un sistema simple que permite mejorar el sonido en instalaciones originales. Se puede aprovechar la potencia brindada por el autoestereo y sumar la del amplificador. MODO TRIMODE: Para amplificadores que soporten trimodo esta es una opción interesante. Se aprovecha toda la potencia para los bajos y se sale en estereo a altavoces para alta frecuencia con sus respectivos filtros pasabanda. El filtro depende de los altavoces utilizados. MODO 4 CANALES: En amplificadores para 4 canales que soporten conexión en puente se puede obtener la máxima salida de cada canal para exitar subwoofers y obtener excelentes graves. MODO 3 CANALES: Otra opción válida. Un canal para bajas frecuencias y la otra salida en modo estereo con dos altavoces full range, que cubran olgadamente medios y agudos. Por supuesto los altavoces deben soportar siempre la máxima potencia de salida del amplificador. MODO 6 CANALES: Instalación sencilla no requiere explicaciones. Muy utilizada para mejorar los sistemas originales. Algunos amplificadores incluyen un control de tonos que permite hacer una leve ecualización del sistema. Este modo aprovecha al máximo la potencia de salida y permite cubrir toda la gama de frecuencias. Recordamos que el amplificador debe soportar el trabajo trimodo y ser estable a baja impedancia. Asegúrese de que su amplificador cumpla con estas normas.

Tapizar el techo del coche ver imagen aqui Si tienes el tapizado del techo del coche estropeado, o muy sucio, o se empieza a despegar, o simplemente te apetece cambiarlo de color, en esta entrada te explico como volver a tapizarlo. Este trabajo se lo curró mi amigo David, que es un manitas, iba a echarnos una mano y al final lo hizo casi todo él. Gracias tío ;) Yo tomé buena nota en esta ocasión y posteriormente tapicé el techo de otro coche justo antes de venderlo para que estuviera en perfectas condiciones y no me resultó nada difícil. Así que no le tengáis miedo. ¿Qué necesito? - Tela. Intenta que no sea muy fina para que el pegamento no traspase los poros, ni muy gorda para que te deje trabajar bien en los pliegues y esquinas, y si es un poco elástica para que se adapte bien a los recovecos, mejor. - Cola. (Una lata de 1KG) - Brochas. Mejor malas porque después de esto las vas a tirar. - Pinzas de la ropa ¿Cómo lo hago? 1. Desmontar el techo. Cada modelo de coche tiene sus peculiaridades, pero en general si desatornillas todas las piezas que van en el techo, como los asideros que hay sobre las puertas, los parasoles etc., quitas las luces que suelen ir con unas pestañas y quitas los pilares que suelen ir a presión con grapas, el tapizado del techo cae solo. En algunos modelos también está sujeto con una goma que va alrededor de las puertas, con aflojarla un poco en la parte del tapizado, vale. 2. Sacas el techo del coche. Si tienes un 3 ó 5 puertas, por el maletero sale bien, si es 4 puertas, debes reclinar los asientos a tope y hacer un poco de malabarismos, pero salir sale. También puedes desmontar algún asiento para facilitarte el proceso. ver imagen aqui 3. Tenemos que tapizar los pilares, y el techo. Para ello, con la brocha untamos bien la pieza de cola como si la estuviéramos pintando y hacemos lo mismo con la tela. Esperamos unos segundos y colocamos la tela sobre la pieza y nos aseguramos de que queda bien pegada por todos los sitios. 4. Los bordes de la tela los pegamos por la parte de detrás de la pieza y para las esquinas hacemos lo mismo pero recortando el exceso de tela para que nos se nos acumule demasiada en esa zona y no nos moleste luego al colocar la pieza en el coche. ver imagen aqui 5. Los montantes no tienen mucha ciencia, ya que son más o menos planos, pero el techo puede tener varios recovecos que nos compliquen la tarea. Es aconsejable empezar por la parte de los parasoles que es la más difícil, para que la tela nos estire mejor y nos deje moldearla como queremos. 6. Si las curvas de tu techo no son muy pronunciadas, no tendrás mucho problema, pero si lo son, puede que tengas que cortar algo de tela para que todo quede bien. Si se da el caso, procura que sea en un sitio que vaya a ir tapado con alguna pieza o que se vea poco. ver imagen aqui 7. A medida que vamos tapizando, sujetamos los bordes de la tela con pinzas de la ropa para que no se despegue y quede todo bien. 8. Una vez terminado y que el pegamento esté bien seco, colocamos de nuevo el techo en su sitio y todas las piezas que habíamos desmontado. Consejos. - Hay que ser generoso con el pegamento, porque si dejamos alguna zona mal pegada, con el tiempo se puede despegar y salirnos alguna burbuja o bolsa en el tapizado. Pero ojo, no dejes pegotes porque puede traspasar la tela, el pegamento debe estar repartido de manera uniforme. - No dar todo el pegamento de golpe, vamos dando por trozos a medida que vamos trabajando para que no se seque antes de tiempo. - Si decides desmontar un asiento para sacar el techo y tu coche tiene airbag en los asientos, desconecta la batería antes de desmontarlo para que el coche no detecte que lo has quitado y no te salte en el panel error de airbag.

para ver el vídeo es aquí vídeo completo

Pinta tu auto

MATERIALES: 

**Pintura bicapa: X litros, dependiendo el tamaño del auto y lo que pintemos. El precio de la pintura va a depender segun el color, por ejemplo... el rojo es mas caro que el azul. 
**Laca, recomiendo glasurit que es buena y Sherwin Williams, un poquito mas trucha. Estas lacas son buenas y no son tan caras, vienen unas mejores, pero el precio no es muy accesible. 
**Thinner, depende tambien de los litros de primer, etc. 
**Primer de Relleno, aconsejo el PPG o GLASURIT. Los litros van a depender tambien del auto y cantidad de cosas a pintar. El primer se diluye con thiner, aproximadamente un 60% de thinner y un 40% de primer, puede ser todavia con mas thinner, pero si le pones poco la pistola se puede trabar. 
**Pistola o soplete. 
**Compresor, que tenga una capacidad alta, la presion se regulara segun la pistola o soplete o con medidores de presion para el compresor. 
**Lijas al agua: 180 (si se usa demasiada masilla), 240 (lijar masilla para mejor acabado), 360 (lijar el primer y pintura vieja) 500 (si no te queres pasar sacandole la laca al auto viejo) 1000, 2000 y 2500 (las lijas al agua se usan con agua (Aclaro)) 
**Diluyente (recomiendo Dixilina) este diluyente va a depender de la pintura que compres, algunas pinturerias cuando te hacen la pintura te la hacen muy diluida y otras mas puras, lo recomendable es 
preguntar bien las proporciones. 
**Masilla: Recomiendo la marca zeocar, sea plastica o finish (la ultima para el acabado) estas vienen con catalizador. 
**Tacos de goma o ceramico (el ultimo por si se utiliza masilla plastica que es mas dura para lijar) estos van a servir para no deformar la masilla y para ahorro de trabajo 
**Pasta de pulir abrasiva: recomiendo Zeocar 
** Auto Polish 
** Estopa 

Paso 1: primero vamos a empezar a desarmar por completo el auto, si tiene vaguetas, plasticos, paragolpes, etc. y luego a sacar los vidrios, estos se sacan ya que si los empapelamos, la pintura dentro del borde del burlete y la que esta afuera puede comenzar a saltarse, por eso siempre es recomendable sacar los vidrio y lijar bien la superficie para pintar la parte que iria dentro del burlete. 

Procedemos a lijar el auto, si el auto usa pintura bicapa y la pintura esta en buen estado la vamos a lijar con una lija 360 intentando solamente lijar bien la laca sin llegar a la pintura, ya que si llega a la pintura, cuando le demos el impresor (primer) este se va a arrugar y tendremos que lijar de nuevo y volver a dar el primer. Si la pintura se encuentra en mal estado vamos a utilizar una lija 180 o 240 para quitar esa pintura saltada o quebrada, es muy importante que se lije bien ya que la vida util de la pintura va a ser mala. 
Luego de lijar todo el auto vamos a empapelar todo lugar donde no se deba pintar. Yo recomiendo desarmar el auto en todas las partes que sean posibles y pintar 1 por 1, asi es mas comodo, aunque un poco mas laborioso. 

Paso 2: Una vez lijado todo el auto vamos a ver a que parte le falta ya que es imprescindible que el auto se encuentre bien lijado. Lo mas recomendable es darle una primera mano de primer para ver bien donde debemos emasillar. Para emasillar vamos a necesitar unos tacos de goma o metal que sea flexible, las proporciones yo las hago a ojo, igual en el envase te dice. Si no queremos gastar tanto dinero primero vamos a usar una masilla zeocar plastica, que es mas barata y con esa vamos a rellenar grandes hueco o bollos. Si los bollos son muy amplios recomiendo llevar a un chapista par que deje la chapa lo mejor posible, ya que si aplicamos demasiada masilla se puede saltar. Si debemos dar forma con la masilla se podria utilizar una zeocar finish, es una buena masilla y es facil darle acabado. A la masilla plastica podemos lijarla con una lija 180 y a la finish con una 240 o 360 si no es necesario lijar tanto la superficie. Como se aplicara la masilla es importante, por ej: si el auto tiene una toma de aire que le hichiste en el capot la masilla se aplicara de abajo para arriba o viceversa, nunca de costado. Ya q malgastariamos mucha masilla emasillandolo varias veces para quitar errores. al igual se va a lijar esa toma de aire, si lijamos de costado con el taco, siendo cuadrado puede deformar la masilla, tal vez no te des cuenta, pero cuando pintes se va a notar. 

Una vez el auto lijado y emasillado vamos a darle unas manos de primer, recomiendo manos lijeras y no muy cargadas. Ya no puedo decirles como van a pintar, porque eso depende de si sabes o no. Como decia uno en este foro no conviene usar mucho la muñeca, solo para retoques si pintaste algo mal. sino utilizar el brazo. el primer no es tan dificil de dar ya que se lija. 

Ya el auto con primer y masilla se comienza a lijar de nuevo el primer para quitar su porosidad con una 360, nos vamos a dar cuenta que va a estar listo cuando lijemos ya que va a estar muy suave la superficie. 

Lijado todo el auto vamos a limpiarlo lo mas bien posible, ya que si queda mugre del primer se pueden hacer globos en la pintura (cosa de la que no voy a explicar como se retoca) 

Una vez lijado el auto vamos a proceder con la pintura. (acuerdense que el auto deberia ya estar empapelado no?) la pintura podemos diluirla en el mismo tarro si es grande y queda espacio o sino en otro tarro bien limpio. Si la pintura se encontrase sucia la vamos a colar con medias de mujer, no me acuerdo como se llaman!!! can can creo.. jejeje por supuesto que las medias deben estar limpias. 

Antes de pintar el auto debe encontrarse bien seco, por lo que podremos unar una pistola de aire para sacar el agua entre los bordes donde el trapo no seque bien. 

Una vez preparada la pintura vamos a meterla en la pistola (jeje) e intentamos no llenar tanto la pistola ya que te cansa el brazo (al menos a mi porque soy vago). Las manos de pintura tienen que ser largas y NO debes soltar el gatillo en ningun momento, solo cuando este la pistola apuntando al aire. por que te digo esto... porque si haces cortos los movimientos y la pintura es con perlas creas o no, se va a notar el moquito jeje. Asi que las manos van a ser largas y no tan gruesas, conviene darle muchas manos finas que pocas gruesas. 
ACLARO UNA COSA: Este tutorial es para pintura BI CAPA, no para pintura POLIURETANICA. 

Pintado ya el y viendo bien que en ningun lado este chorreada la pintura y no le falte. si llega a chorrearse, lijarla con 360 y volver a pintar esa parte. se puede dar pintura encima de la misma sin la necesidad de lijarla, pero en un intervalo de tiempo limitado, si esperas 60 dias se te va a arrugar. 

Si la pintura llegase a tener mugre primero putea mucho y luego lijala con una 2500, dependiendo el color vas a tener que pintar de nuevo esa parte o no, hay veces que con el color no se nota que se lijo y con la laca no se nota. Aclaro, si no tenes camara para pintar vas a tener que hacerlo al aire libre, ya que si es un lugar muy cerrado, el polvillo de la pintura se te va a caer encima de la misma y vas a tener que lijarla. 

Una vez el auto pintado, sin chorreadas, sin pozos (si hay un pozo, lamentate a menos que tengas ganas de emasillar de nuevo, dar primer y luego pintura) 
repito... una vez pintado vamos a proceder con la laca... 

LA FAMOSA LACA: es una hija de p... esta se tiene que dar en un ambiente con 0 polvo, ya que si hay polvo se te van a hacer globitos en la misma, no globos, globillos, lo cual vas a tener que lijarlos mucho y pulirlos... las manos de laca dependen de tu bolsillo, generalmente a los autos les doy 4 masomenos cargadas y a veces 5. El brillo es espectacular. Para dar laca es igual que la pintura, esta se da a lo largo y vamos a intentar (por si es tu primera vez pintando) dar capas finas, ya que esta es facil de chorrear. Las capas van a ser en intervalos de 30 a 1 hora, esperando que se seque un poquito (esto depende del clima, no conviene en invierno por la humedad y frio) para poder darle la otra mano, si la laca se llega a chorrear, para lijarla es dificil, porque podes sacar pintura, asi que vamos a esperar 1:30 hs en la chorreada y vamos a darle mas laca a esa parte, para intentar emparejar un poco. Yo generalmente no me cuesta mucho pulir, porque en la camara no existe el polvillo y casi nunca chorreo la laca, asi que es menos trabajo, pero siendo las primeras veces es probable que la chorrees hasta tomarle mano. 

"Pintar no es cosa de un dia para el otro, pero el tutorial intento hacerlo lo mas facil posible para ustedes" 

Ya con el auto con pintura y laca listo para pulir... 
Vamos a esperar al menos 4 o 5 dias para que la laca se seque a pleno y se endurezca, si dimos varias manos de laca la vamos a lijar con una 1000 si es que tiene mucha mugre o una 1200, para ahorrar las horas de trabajo, ya que pulir es para mi lo mas trabajoso. Luego de pasarle la 1000 y 1200 vamos a llevar el auto al sol para verle que no quede ninguna chorreada, hueco en la laca, globillo o nada. El auto totalmente liso y semi opaco esta listo para ser pulido... ya siendo un auto vamos a necesitar de una pulidora, porque a mano es un trabajo de mier... 
Vamos a utilizar la pasta de pulir (zeocar si es posible o colorin mmb) y vamos a aplicarla esperar que se seque un poquito y empezar a frotar o utilizando la pulidora. Esta pasta es media dificil de quitar completamente y el auto no va a brillar a pleno, asi que pulido todo el auto y todos los elementos pintados vamos a lavarlos para quitar loq ue haya quedado de esa pasta. Secamos completamente de nuevo el auto y vamos a aplicar autopolish, este podemos aplicarlo con la estopa y nuestra humilde mano ya que no es tan dificil o con la pulidora (pueden usar el mismo disco para pulir lavado o uno nuevo) 

Ya pulido el auto esta completamente pintado!!!

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RESUMEN 

1) Lijar el auto hasta quitar la laca o pintura 
2) Aplicar primer 
3) Emasillarlo 
4) Aplicar el primer y lijarlo hasta que quede suave, podran notar brillo tambien) 
5) Pintar 
6) Dar laca 
7) Pulirlo 

Motor de Arranque

Descripcion general del motor de arranque. 

Motor de arranque de corriente continua se utiliza para la puesta en marcha de los motores de combustión interna. El mismo, ayudan a vencer la resistencia inicial que ofrecen los órganos cinemáticos del motor en su inicio de funcionamiento. 


Conección del arranque en el motor 

 
Al darle arranque al vehiculo (Auto, camioneta, tractor etc.) la bateria pone en marcha el motor de arranque que a su vez hace girar el cigueñal del motor para que este arranque. 


Descripción del funcionamiento del motor de arranque 

 
Cuando el interruptor de encendido se activa el motor de arranque recibe corriente haciendo posible que el inducido comienze a girar y el solenoide empuje el impulsor hacia adelante. De esta forma, el impulsor se acopla con el volante del motor y lo hace girar haciendo posible el arranque del mismo. Quitando el contacto, el motorde arranque deja de recibir electricidad haciendo que el piñon se desacople del motor (que ya esta en marcha) y el inducido deje de girar. 


Tipos de motores de arranque 

Existen 2 tipos de motores de arranque: 
- 1: Los de la vieja generación (clasicos). 
- 2: Los arranques con reductora (modernos). 


Componentes de un arranque comun (sin reductora) 


- 1: cubre impulsor / tapa trasera. 
- 2: impulsor. 
- 3: inducido / bobina. 
- 4: campo. 
- 5: porta carbones. 
- 6: solenoide / automatico. 


Diagrama de un arranque con reductora. 


En el diagrama se pueden visualizar claramente los componentes principales de un arranque con reducción. 

- El Impulsor: se acopla mediante su engranaje al volante del motor transmitiendo la rotación del inducido. 

- Los Planetarios: trabajan como una reductora, convirtiendo muchas vueltas del eje del inducido en pocas vueltas, pero con mucha fuerza, en el eje utilizado por el impulsor. Dicho de otra forma convierte trabajo en fuerza. 

- El inducido: en los arranque con reductora, son cada vez mas pequeños, pudiendo sustituir el torque de los inducidos grandes por mayor velocidad de rotación, convertida en fuerza por la reductora. 

- Los Imanes: generan un campo magnético necesario para que el inducido pueda girar. Originalmente el cambo magnetico se conseguia exitando electricamente los que se denominaban "campos", en estos arranques modernos, se utilizan cerámicos de imán permanente, esto quiere decir que no requieren de corriente y permanecen imantados constantemente. 

- El Solenoide: al recibir corriente genera un campo magnético que mueve el embolo 
conectado a la horquilla que empuja el impulsor hacia adelante para que acople con el volante del motor. 

CONEXIÓN DE UN AMPLIFICADOR​

Para algunos componentes como unidades principales y ecualizadores, es aceptable utilizar el cableado de alimentación de fábrica. Sin embargo, los amplificadores requieren grandes cantidades de potencia y por lo tanto, consumen grandes cantidades de corriente.

Es por esto que casi siempre requerirás conectar el cable de alimentación directamente a la batería. Este cable debe de ser lo más grueso posible, ya que con él alimentarás lo que más energía consume en tu equipo, los amplificadores (checar tema de cableados).

Así también se recomienda colocar un portafusible lo más cercano a la batería. Este protegerá a tu equipo de sufrir algún corto.




Este cable irá conectado directamente a tu amplificador, o al distribuidor de corriente o portafusibles (en caso de contar con más de un aparato). El valor de los fusibles se determina por la suma de los fusibles de cada uno de los aparatos en el equipo.


El positivo POWER o BATT irá conectado al portafusibles o distribuidor o a la batería directamente.
La tierra de tu amplificador irá conectada al chasis del vehículo, o al distribuidor de tierras, según sea el caso. Este viene indicado en tu amplificador como GROUND o GND. Se recomienda que este cable sea del mismo grosor que el cable del positivo.

El REMOTE o REM irá conectado al POWER REMOTE o P. CONT de tu estereo. Se recomienda hacerlo con un cable color azul, para identificarlo fácilmente. Este cable no requiere ser de un grosor como el de tierra o corriente, con un cable de unos 18 AWG estará bien.





Hoy en día diversas marcas ofrecen kits de instalación de amplificadores, de acuerdo a las necesidades de cada equipo. Una buena opción sería ésta.


La ubicación de los amplificadores en tu vehículo puede ser en innumerables lugares, como debajo de un asiento, en tu cajuela, pegado a los respaldos, etc. Es solo cuestión de echar a volar la imaginación. Checa las imágenes de instalaciones añadidas a este manual, y otendrás innumerables ejemplos.

Algo que es muy importante a la hora de colocar un amplificador, es de que se cuide de no colocarlo de cabeza, o colocarlo en un lugar muy encerrado, ya que esto puede provocar su sobrecalentamiento.

Recuerda desconectar el polo positivo de tu batería antes de hacer la instalación de cualquier aparato.

Configuraciones de Amplificadores​

En esta sección explicamos las distintas opciones a la hora de instalar los amplificadores en los distintos vehículos. La elección del sistema depende de varios factores a saber:

1) Cuanto se desea invertir en la instalación.

2) Que tipo de sistema se desea. (Sistema para competir, un sistema de alta calidad, publicidad móvil ó simplemente mejorar el sistema original del vehículo.)

3) Posibilidades de instalación en el vehículo.
Comenzaremos por una guía detallada tomando como ejemplo los amplificadores Boss AMERICAN (R) que también sirven de guía para la instalación de otros sistemas.


MODO MONOFONICO: Esta conexión es posible en amplificadores que soportan modo puente. Permite obtener toda la excursión de salida en 1 solo altavoz.

Se utiliza especialmente para refuerzo de bajas frecuencias.

El altavoz debe soportar olgadamente la potencia de salida.

El mismo debe poseer una impedancia acorde con los requerimientos del amplificador


MODO 2 CANALES: En este conexionado se conectan 2 altavoces, uno en cada canal.

Es un sistema simple que permite mejorar el sonido en instalaciones originales.

Se puede aprovechar la potencia brindada por el autoestereo y sumar la del amplificador.


MODO TRIMODE: Para amplificadores que soporten trimodo esta es una opción interesante.

Se aprovecha toda la potencia para los bajos y se sale en estereo a altavoces para alta frecuencia con sus respectivos filtros pasabanda.

El filtro depende de los altavoces utilizados.


MODO 4 CANALES: En amplificadores para 4 canales que soporten conexión en puente se puede obtener la máxima salida de cada canal para exitar subwoofers y obtener excelentes graves.


MODO 3 CANALES: Otra opción válida. Un canal para bajas frecuencias y la otra salida en modo estereo con dos altavoces full range, que cubran olgadamente medios y agudos.

Por supuesto los altavoces deben soportar siempre la máxima potencia de salida del amplificador.


MODO 6 CANALES: Instalación sencilla no requiere explicaciones. Muy utilizada para mejorar los sistemas originales.

Algunos amplificadores incluyen un control de tonos que permite hacer una leve ecualización del sistema.

Este modo aprovecha al máximo la potencia de salida y permite cubrir toda la gama de frecuencias.
Recordamos que el amplificador debe soportar el trabajo trimodo y ser estable a baja impedancia.
Asegúrese de que su amplificador cumpla con estas normas.

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un poco de historia

Ford Mustang

El Ford Mustang es un muscle car de la casa estadounidense Ford. Se basó inicialmente en la segunda generación del modelo estadounidense Ford Falcon, un vehículo del segmento D.¹ Fue introducido al mercado el 17 de abril del 1964.² El Mustang de 1965 fue el modelo más exitoso desde el Ford A.,³ así mismo Mustang es la tercera saga de Ford más antigua, cuyos modelos han sufrido numerosas transformaciones hasta llegar a la actual sexta generación.

El Mustang dio origen a una nueva clase de vehículo estadounidense denominado «pony car» — un coupé deportivo con largo capó delantero y corta parte trasera. —⁴ Ha tenido entre sus máximos rivales al Chevrolet Camaro de GM,⁵ el Javelin de AMC,⁶ elDodge Challenger, y el renovado Plymouth Barracuda de Chrysler.⁷ También ha inspirado a modelos como el Toyota Celica y Ford Capri, que fueron importados posteriormente a Estados Unidos.

Índice

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• 1Historia
  • 1.1Nacimiento del Mustang
• 2Primera generación (1964½-1973)
  • 2.1Motorizaciones
• 3Segunda generación (1974-1978)
  • 3.1Motorizaciones
• 4Tercera generación (1979-1993)
  • 4.1Motorizaciones
• 5Cuarta generación (1994-2004)
  • 5.1Motorizaciones
• 6Quinta generación (2005-2014)
  • 6.1Motorizaciones
  • 6.2Ford Mustang Giugiaro Concept
• 7Sexta generación (2015-presente)
  • 7.1Motorizaciones
• 8Cultura popular
  • 8.1Cine
  • 8.2Videojuegos
• 9Referencias
• 10Enlaces externos

Historia[editar]

Aunque se diga lo contrario, en aquella época y después de una guerra mundial que dejó a Europa en condiciones lamentables, el mercado estadounidense gozaba de grandes automóviles con potencia, buen diseño, comportamiento, alta tecnología y prestaciones, mientras que en Europa, en los años cincuenta, marcas como Audi no producían ningún vehículo. No fue hasta los años ochenta cuando el mercado Europeo se niveló con el estadounidense siendo esto último de todas formas superior.

Primer prototipo del Ford mustang 1962.

Ford presentó el Thunderbird, que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo, Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company junto a su equipo de Ford, comenzó a diseñar el sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este vehículo.

En 1961 Lee Iacocca vicepresidente de Ford Motor Company fundó el Comité Fairlane, el cual el punto de reunión era el mismo, el hotel Fairlane, la cual era para iniciar la búsqueda del auto casi perfecto. Como punto de partida, el coche debía ser más ligero comparado con vehículos pesados de 2 toneladas que se usaban en esa época, tenía que ser sencillo, económicamente accesible, y con todas las comodidades típicas de un vehículo de clase media, por lo tanto debía tener, asientos individuales, suaves acabados y palanca de cambios en el suelo. Regularmente, para atraer la mayor cantidad de público posible, este auto debería tener todas las opciones disponibles de accesorios, tipos de carrocería, color del coche, motor, transmisión manual o automática, etc.

Ante la enorme cantidad de variantes del nuevo modelo, no hubo el tiempo suficiente para crear una base mecánica relativamente nueva. Varios elementos del chasis y suspensión fueron recuperados del Ford Falcon, y algunas otras partes de otros más modelos de la marca. Terminado los trabajos de diseño, se comenzó una labor de mucha importancia: el famoso marketing o mercadotecnia. Una forma de promoción fueron las "fotos secretas" del modelo a prueba, que aumentaron notablemente el interés por conocer el nuevo diamante de Ford. De esta manera se lanzó el Ford Mustang 64 1/2 durante la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964.

Nacimiento del Mustang[editar]

Sin embargo, los máximos mandatarios de Ford querían ver a su Mustang compitiendo directamente con sus rivales en un circuito profesional. Para ello se recurrió a Carroll Shelby(ex-corredor que fabricaba prototipos de carreras y competición conocidos como Cobras) quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company. Así surge elfastback como un tercer tipo de carrocería para el Ford Mustang en 1965 y así mismo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT350.

Los diseños originales del Ford Mustang fueron un éxito, sin embargo, el modelo que ha perdurado como un clásico de la familia Mustang es, sin duda, el Ford Mustang Shelby GT500.

Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hicieron famosas las distintivas bandas blancas que cruzaban a sus coches modificados como el también famosoFord GT40.

Ford Mustang logotipo Shelby

El debut del Mustang Shelby GT350 fue en enero de 1965. Y tiene su primer éxito en competencias tan solo un mes después al ganar su primera carrera en Green Valley, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Mustang Shelby GT500.

Para febrero de 1970, y tras la caída en la venta de automóviles de competencia de la línea Ford-Shelby, Ford concluye el contrato con Carroll Shelby.

La desaparición del logo Ford de la parte delantera del capó distinguirían (con el paso de los años) de lo que sería un clásico del que no lo es. El Fastback cedería su lugar al SportsRoof con algunos cambios físicos para tener las medidas necesarias para las competencias estadounidenses. En 1970, se cambiaron casi todos los motores disponibles, quedando en oferta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Para 1971, el coche volvió a incrementarse en longitud, quedando como versiones disponibles el Mach 1 y el Boss 351.

Las nuevas tendencias anti-contaminantes de la época obligaron a Ford a ofrecer para el Mustang sólo la versión Mach 1 para 1972. 1973 significó la última etapa de la primera generación de los Ford Mustang. El modelo final, uno con ligeras modificaciones respecto al anterior. La era de los Mustang pura sangre había terminado para siempre, o al menos hasta ese día.

El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus antecesores por la crisis del petróleo, era un 4 cilindros en línea que distaba mucho de los pura sangre. Este modelo permaneció casi sin cambios hasta 1979, cuando se logró un modelo más grande y ligero gracias a la utilización de nuevos materiales. Hasta ese entonces, el Mustang había cambiado de cara, de un superdeportivo a un vehículo de lujo.

Primera generación (1964½-1973)[editar]

Primera generación
Período	1964½ - 1973
Carrocerías	Fastback 2 puertas Cupé hardtop 2 puertas Descapotable 2 puertas
Largo	4613 mm (1964½-1966) 4660 mm (1967-1968) 4760 mm (1969-1970) 4810 mm (1971-1973)
Distancia entre ejes	2700 mm (1964½-1970) 2800 mm (1971-1973)
Peso	1109 kg (1964½-1966) 1251 kg (1967-1968) 1416 kg (1969-1970) 1610 kg (1971-1973)
Relacionado	Ford Falcon
Similares	Chevrolet Camaro Pontiac Firebird Plymouth Barracuda Dodge Challenger AMC Javelin Ferrari Dino Ferrari
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El primer Mustang producido

El equipamiento básico que incluía el primer Mustang consistía en un motor de seis cilindros en línea y 160 pulgadas cúbicas (proveniente del Falcon, así también como todo el conjunto de chasis-bastidor), transmisión de tres velocidades, ruedas completas forradas, cojinete rellenado y alfombrado. Pesaba 2572 libras y el precio de lanzamiento fue de $2.368 dólares.

Ese año entre los planes más optimistas de Ford estaban conseguir vender cuando menos 100.000 Mustang, pero sólo en el primer día en el mercado hubo 22.000 pedidos del modelo, y en su primer año, 1964, las ventas alcanzaron la asombrosa cifra de 417.000 automóviles.

El primer Mustang que salió de la cadena de producción comercial fue el Wimbledon White, un convertible con motor V8 que ilustra este artículo, que ahora, tras algunas peripecias está en exhibición permanente en el Museo de Henry Ford, en Dearborn (Míchigan), donde residen las oficinas principales de la corporación Ford Motor Company. En 1965 es presentado el Shelby GT350 con motor V8 289-cid y 306 caballos de potencia. Las ventas de Mustang pasan de un millón en marzo de ese año. Aunque fue prácticamente en secreto, Ford realizó un modelo único, para un rico empresario, en un color naranja usado en algunos camionesMack, de ahí su nombre «Mack´s orange», que fue descubierto actualmente al decapar la pintura roja que lucía en manos de su último propietario, un modelo único.

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  Cupé hardtop
 
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  Fastback
 
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  Descapotable

El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang de esa época, y tal vez de todas. En ese sentido el Mustang 2005 y 2006 que tanta aceptación ha tenido se ha basado en los parámetros de diseño del modelo de 1967. Tiene una presencia más agresiva y se le agregaron elementos importantes. Ese mismo año salió a la venta el Shelby GT500 impulsado por un gran motor V8 de 355 caballos de potencia.

El 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang

Exteriormente, el coche creció, tanto de ancho como de largo. Estos cambios de tamaño buscaban darle la posibilidad de alojar motores más grandes como el 390 de 320 CV. Y es que al Mustang le había salido un duro competidor: Chevrolet, nuevamente, pero esta vez con elCamaro.

Uno año después, el 1 de abril es presentado el motor 428 Cobra Jet como parte de un paquete de opciones dirigido a los entusiastas de las emociones fuertes en las carreteras. El nuevo modelo, además, presenta algunas novedades como radio AM/FM, posibilidad de motor 302 y las letras FORD, que desaparecieron de la parte delantera del capó.

La filosofía "para todas las necesidades" cede el paso a 11 diferentes combinaciones y se añaden nuevos modelos a la línea de producción de 1969 que incluye, entre otros, el Boss 302 de 290 caballos de potencia, mientras que el Boss 429 sube a 375 caballos de potencia, así como el Mach I y el lujoso modelo Grande. También se ofrece por primera vez el motor V-8 "Windsor" que produce 250 caballos de potencia con carburador de dos tubos, o de 290 caballos de potencia con carburador de cuatro tubos.

En 1970 aparece el Shaker, "contra todos los vientos", equipado con un motor V8 más grande. Este año no supuso demasiados cambios en el modelo, salvo detalles externos como las luces frontales (2 en vez de 4) o guardabarros con luz reflectiva. En el apartado del motor sí hubo cambios más notables, ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970.

En el año 1971 se realizó la última gran modificación de la primera generación del Ford Mustang. Creció más de 5 centímetros de longitud y casi 6 de ancho respecto al modelo de 1970. Se pone fin a los motores de 200 pulgadas así como el 428, el Boss 302, y el Boss 429. Quedando así los motores Boss 351, 429 y el Ram Air 429. El Boss 351 era un motor que desarrollaba 330 caballos mientras que los 429 llegaban a 370. El Mach 1 se continuó ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8, una parrilla especial en forma de colmena, paragolpes de un color especial eran características ofrecidas únicamente con el Mach 1, así como etiquetas "Mach 1" en los guardabarros. En 1971 el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un capó con seguros de giro y líneas especiales en el cuerpo del automóvil además de una suspensión de competición, frenos de disco frontales y doble escape.

El Mustang de 1972 sucedió a todos los modelos Boss, sin embargo, la versión GT 302, 351, 429, etc. dotado con un V8 Cleveland, y 350 CV fue el que ocupó su lugar, sin llegar a desarrollar los más de 300 CV que desarrollaba el Boss, pero ofrecía el mismo estilo coupé y magnífico desempeño. Tiempo después debido a las fuertes restricciones gubernamentales acerca de la economía de combustible, quedando como representante de la línea de alto desempeño el Mach 1. 1973 fue el último año del Mustang «grande».

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  Mustang Cupé (1967-1968)
 
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  Mustang Cupé (1971-1973)

Motorizaciones[editar]

2.8 L (170 plgs³) Thriftpower L6 3.3 L (200 plgs³) Thriftpower L6 4.3 L (260 plgs³) Windsor V8

4.7 L (289 plgs³) Windsor V8 4.7 L (289 plgs³) Windsor HiPo V8

1967–1968

3.3 L (200 plgs³) Thriftpower L6 4.3 L (260 plgs³) Windsor V8 4.7 L (289 plgs³) Windsor V8 4.7 L (289 plgs³) Windsor HiPo V8

5.1 L (302 plgs³) Windsor V8 6.4 L (390 plgs³) FE V8 7.0 L (427 plgs³) FE HiPo V8 6.4 L (390 plgs³) Cobra Jet & Super Cobra Jet V8

1969–1973

5.1 L (302 plgs³) Detroit V8 5.7 L (351 plgs³) Cleveland V8

Segunda generación (1974-1978)[editar]

Segunda Generación
Otros nombres	Mustang II
Período	1974 - 1978
Carrocerías	Cupé fastback 2 puertas Cupé notchback 2 puertas
Largo	4445 mm
Ancho	1783 mm
Distancia entre ejes	2443 mm
Peso	1188 kg-1310 kg (1974) 1200 kg-1248 kg (1978)
Relacionado	Ford Pinto
Similares	Toyota Celica (1970-1977) Mercury Capri (1969–1974) Ferrari 308 QV
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El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II un auto basado en el Ford Pinto, un modelo más pequeño y menos consumidor con motor de 4, 6 y 8 cilindros. El sacrificio hecho en la reducción en el tamaño del motor así como del automóvil en sí se compensó con interiores más lujosos. En 1976 aparece el Cobra II, con el propósito de recordar la fama de los Mustangs Shelby. Un año después, Ford, en un intento de atraer a los fanáticos del convertible, ofrece un nuevo paquete de coches deportivos de cuatro velocidades y transmisión manual. El nuevo modelo King Cobra es el primer Mustang en usar la insignia "5.0" en el año 1978.

Durante la década de los sesenta, los fabricantes siempre estuvieron a la caza de soluciones para lograr el mínimo consumo de combustible y es así como se comenzó a trabajar con materiales como plástico, aluminio y defensas de uretano.

Los interiores, modelos y acabados estéticos variaron de país a país. El MII fue uno de los Mustangs más vendidos en la historia y gracias a él la dinastía sigue hasta la fecha. El Ford Mustang Milano Concept de 1970 adelantó el frontal alargado y la zaga que adoptaría el Mustang de producción en 1971.

Motorizaciones[editar]

2.3 L (140 plgs³) L4 2.8 L (171 plgs³) Cologne V6 4.9 L (302 plgs³) Windsor V8

Ford Mustang Cupé fastback 2 puertas.

Tercera generación (1979-1993)[editar]

Tercera Generación
Período	1979 - 1994
Carrocerías	Cupé 2 puertas Hatchback 3 puertas Convertible 2 puertas
Distancia entre ejes	2553 mm
Relacionado	Ford Fairmont Mercury Capri (1979–1986)
Similares	Chevrolet Camaro Pontiac Firebird Ferrari 328 GTB
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Durante esta tercera etapa, la gente de Ford decidió ponerse manos a la obra para rediseñar y reinventar el vehículo para la tercera generación. Aunque se perdieron muchos de los elementos originales, el resultado fue un coche mucho más moderno, que permaneció sin cambios drásticos casi 15 años.

Su exterior fue algo totalmente novedoso. El Mustang fue uno de los primeros autos en eliminar las defensas externas e integrarlas a la carrocería tanto en la parte delantera como en la parte trasera. Además obtuvo cambios importantes en la suspensión, con una suspensión más larga en la parte delantera del tipo McPherson y sustituyendo los muelles por resortes en la parte trasera.

Ford utilizó la plataforma "Fox", tomada del Fairmont, un sedán equivalente al Falcon pero desarrollado hacia finales de los 70. En dimensiones era más largo que el Mustang II, pero aún así era más ligero. Sin embargo, todavía no era lo que había sido en términos de potencia ya que en la segunda etapa, el coche perdió potencia en detrimento de un consumo más aceptable. Ford lo ofrecía con motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Los más potentes eran los de ocho cilindros y el cuatro turbo. Ambos generaban 140 caballos de potencia. Se construyeron 11.000 ejemplares de la versión pace car Indi 500.

Los aficionados del Mustang y de los descapotables tuvieron que esperar hasta 1983 para volver a ver un modelo descapotable. Estos Mustangs habían desaparecido con la primera generación, y les tomó diez años y dos generaciones volver a estar en las salas de exhibición. Un año más tarde apareció uno de los Mustang más valorados de ésta generación, el SVO. Su frontal era diferente a los de cualquier otro Mustang y también lo era su tren motriz. Ford utilizó un motor de cuatro cilindros y 2.3 litros de desplazamiento turboalimentado. Generaba 175 caballos y 210 lb-pie de par.

En 1986 apareció el primer Mustang V8 con inyección electrónica. Ford decidió sustituir el carburador por un sistema de inyección más avanzado. El sistema de inyección permaneció prácticamente sin cambios durante diez años. Los coleccionistas de Mustang se mostraron al principio contrarios a ésta nueva tecnología, pero después de probar las mejoras de una inyección controlada y a los 225 caballos de potencia en los nuevos motores rápidamente la aceptaron. Un año después, en 1987, el Mustang es profundamente rediseñado, con nueva carrocería más etérea. El V8 de 5.0 litros ahora produce 225 caballos de fuerza. Para lograr esto, incorpora cambios sustanciales en el motor como el roller-cam y cabezas que permitían un mejor flujo de la admisión y el escape.

El 25 Aniversario del Mustang era una de las fechas marcadas en rojo por los aficionados al coche del caballo salvaje. Para el 25 Aniversario de Mustang todos los vehículos producidos entre el 17 de abril de 1989 y el 17 de abril de 1990 llevan inscripto el motivo "25 años".

1993 fue el último año de esta generación y año del más rápido Mustang hasta el momento, el Mustang Cobra, desarrollado por el recién formado Equipo de Vehículos Especiales (SVT). En esta generación, aparece el Ford Mustang McLaren M89, producto de la alianza entre Ford y McLaren. Un Mustang muy difícil de conseguir y muy poco conocido, ya que se fabricaron 249 unidades.

También se produjo otra versión, no tan conocida, el Ford Mustang RSX Rally Ghia en 1989. Fue -o al menos ese iba a ser su destino- ser el Mustang de rally.

Motorizaciones[editar]

2.3 L (140 plgs³) 86 cv L4 2.3 L (140 plgs³) Turbocompresor L4 3.3 L (201 plgs³) L6 2.8 L (171 plgs³) Cologne V6

3.8 L (232 plgs³) Essex V6 4.2 L (256 plgs³) V8 4.9 L (302 plgs³) Windsor V8

Ford Mustang GT Convertible.

Cuarta generación (1994-2004)[editar]

Cuarta Generación
Período	1994 - 2004
Carrocerías	Cupé 2 puertas Convertible 2 puertas
Distancia entre ejes	2573 mm
Similares	Chevrolet Camaro Pontiac Firebird Ferrari 348
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La cuarta generación del Mustang es, en cuanto a motor, la misma que la tercera. Ford sigue basándose en la plataforma Fox para sus nuevos vehículos, pero es en el exterior donde se observa la evolución y las diferencias con sus antecesores, lo que le vale para distinguir entre una tercera y cuarta generación. El vehículo de 1994 marcó un cambio importante con la tercera generación. Su apariencia se volvió más aerodinámica y más agresiva en sus líneas. Se siguió utilizando el motor de 5 litros (ho), pero ahora con 215 caballos en lugar de 225. Las versiones hatchback desaparecieron y sólo se ofreció como coupé ydescapotable. El motor de 5 litros sólo duró dos años en la nueva generación. Realmente, se trataba del mismo motor 260 que apareció en el primer Mustang de hace 30 años. El 5.0 cedió su lugar al mucho más moderno motor modular de 4.6 litros y árbol de levas a la cabeza.

El motor 4.6 de 1996 apareció con la misma potencia que el 5 litros de 1995, pero creció a partir de ahí. En 1998 la potencia ya había vuelto a 225 y en las últimas versiones de 260 caballos. Además, en 1996 apareció nuevamente el Mustang Cobra, con el motor de 4.6 litros pero con cabezas con árbol de levas doble. Generaba alrededor de 305 caballos de potencia. Además, un año más tarde entra una nueva norma vigente para todos los modelos: el Sistema de Antirrobo de Ford (PATS).

En 1999 Ford realiza una renovada imagen para el Mustang. Las tendencias de diseño de la compañía eran llamadas New Edge y las líneas curvas se transformaron en líneas anguladas. El Mustang se volvió más cargado en su diseño exterior. En el interior los cambios se limitaron a tonalidades y en ubicación de interruptores.

El Cobra de 1999 aparte de sus cambios en diseño exterior, se benefició de una notable mejoría en su suspensión. El Cobra de éste año fue el primero con suspensión independiente en las ruedas traseras en el mustang cobra R, el primer Mustang sin el eje rígido atrás. El nuevo diseño viene con la insignia del 35 Aniversario.

El equipo SVT siguió su intervención en el Mustang, y para el modelo 2003 ya había desarrollado un motor supercargado por Eaton que lograba desarrollar 390 caballos del 4.6 litros. Además, logró deshacerse de uno de sus más encarnecidos rivales, el Camaro, que fue abandonada su producción por Chevrolet en 2002.

El Mustang de 2004 será el último modelo de ésta generación. Con él acaba también una tradición importante. Hasta ésta generación, todos los Mustang vendidos en Estados Unidos habían sido producidos en la planta de Dearborn (Míchigan) y ésta es la última generación que se produce ahí. La quinta generación se producirá en la planta AutoAlliance en Flat Rock, Míchigan.

Motorizaciones[editar]

3.8 L (232 plgs³) 192hp Essex V6 3.9 L (239 plgs³) 193hp Essex V6 cc 4.6 L (281 plgs³) 260hp 2v SOHC GT Modular V8 4.6 L (281 plgs³) 305hp 4v DOHC Cobra Modular V8

4.6 L (281 plgs³) 305hp 4v DOHC SC Cobra Modular V8 5.0 L (302 plgs³) 305hp GT Windsor, Cobra 94,95 V8 5.4 L (330 plgs³) 360hp Cobra R Windsor V8 modular 5.8 L (351 plgs³) 405hp Cobra R Windsor V8 pushrod

• 

  Ford Mustang GT de 2002
 
• 

  Ford Mustang cobra IV
 
• 

  Ford Mustang IV vista posterior

Quinta generación (2005-2014)[editar]

Quinta Generación
Período	2005 - 2014
Carrocerías	Cupé dos puertas Descapotable dos puertas
Largo	2005–2009: 0000123121313213213 mm 2010–2014: 4780 mm
Ancho	2005–2009: 1870 mm 2010–2014: 1880 mm
Altura	2005–2009: 1380 mm 2010–2014: 1410 mm
Distancia entre ejes	2720 mm
Peso	1520 kg-1833 kg
Similares	Chevrolet Camaro Dodge Challenger Hyundai Genesis Coupe Ferrari California ComfortHard
Diseñador	Sid Ramnarace (2005 Mustang) Doug Gaffka (2008–2009 Bullitt, 2010 Mustang)
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La quinta generación es nuevamente un cambio drástico en el Mustang. A diferencia de las demás generaciones, Ford utiliza las fortalezas de la primera generación en su diseño y crea un auto auténticamente retro. No es el primer retro que Ford saca a producción, ya que el Thunderbird y el Ford GT también estuvieron como modelos de producción y basados en modelos de losaños 50 y 60.

Mecánicamente el Mustang se ofrece con un motor V6 de 4 litros de capacidad y 202 caballos de potencia para la versión básica y la versión V8 de 4.6 litros de capacidad con 300 caballos de potencia; con este motor el Mustang es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 5,2 segundos con transmisión manual. A mediados de 2006 apareció la versión Shelby con un motor V8 supercompresor y con 5,4 litros, 32 válvulas y una potencia de 500 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Con este motor el Shelby GT500 es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h (155 mph).⁸

La producción del Shelby GT500 es muy limitada, en Estados Unidos se producen 10.000 ejemplares al año. En México, el GT500 salió a la venta a principios de 2008 con una cantidad limitada de 100. El Shelby GT500 presenta una cobra en la parte frontal y trasera en lugar del «Caballo salvaje», lo cual lo distingue de otros Mustangs.

El Ford Mustang apareció con una apariencia mejorada con menor resistencia al viento y con dos nuevos motores: un V6 de 305 CV y un V8 5.0 de 412 CV (llamado por los ingenieros «Coyote»), ambos con transmisión de 6 velocidades. Con una revolución tecnológica haciéndolo casi una computadora con ruedas, y sistemas de seguridad de última generación. Con aspectos que se mantienen desde la primera generación como sus calaveras, además de un nuevo y rediseñado logotipo más conservador. Su nuevo interior combina colores conservadores con su diseño agresivo, además de contar con nuevos aditamentos para personalizar los interiores. Este auto también cuenta con líneas desde el frente que lo hacen parecer veloz aún detenido. Este pony car es una de las más avanzadas piezas de tecnología y seguridad que puedan andar en 4 ruedas.

En esta quinta generación regresaron grandes leyendas de la Ford Motor Company, como son el Mustang Boss 2011 y el Mustang Shelby GT 500, entre otras versiones especiales. En 2013 Ford produjo sólo una unidad del Ford Mustang Red Trails Edition que se subastó en más de 300 euros.

• 

  Shelby Mustang GT500 2009, en una exposición de Los Ángeles en2008
 
• 

  Ford Mustang V6 Coupé (2011) con equipamiento de alto rendimiento
 
• 

  Ford Mustang GT de 2010
 
• 

  2013 Ford Mustang GT 5.0 cupé
 
• 

  Ford Mustang vista trasera

Motorizaciones[editar]

2005–2009

4.0 L (245 plgs³) Cologne V6 4.6 L (281 plgs³) Modular V8 5.4 L (330 plgs³) Modular Sobrealimentador V8

2010–presente

3.7 L (200 plgs³) Thriftpower V6 4.0 L (245 plgs³) Cologne V6 (solo 2010) 4.6 L (281 plgs³) Modular V8 (solo 2010) 5.8 L (351 plgs³) Modular Sobrealimentador V8 5.0 L (305 plgs³) Coyote V8

Ford Mustang Giugiaro Concept[editar]

Ford Mustang Giugiaro Concept

El Ford Mustang Giugiaro Concept es un automóvil Concept, en la producción de la quinta generación del Ford Mustang que debutó en el 2006 en Los Angeles Auto Show Internacional . Fue diseñado por Italdesign Giugiaro bajo Fabrizio Giugiaro , el hijo de Giorgetto Giugiaro.⁹

Sexta generación (2015-presente)[editar]

Sexta Generación
Período	2015 -
Carrocerías	Cupé dos puertas Descapotable dos puertas
Largo	4782 mm
Ancho	1915 mm
Altura	1382 mm
Distancia entre ejes	2720 mm
Similares	Chevrolet Camaro
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El nuevo Mustang es más ancho (40 mm), más bajo (38 mm) y más dinámico en lo estético que su antecesor, el diseño auna reminiscencias del Mustang original con el lenguaje Kinetic Design de Ford. En esta generación, a diferencia de las anteriores, no se creó el modelo orientado únicamente al mercado estadounidense, sino con una concepción más global. Buena prueba de ello es que sería el primer Mustang en comercializarse a gran escala en el mercado europeo.

Ford Mustang vista posterior

El nuevo Mustang dispone de varias motorizaciones, la principal novedad es un 4 cilindros EcoBoost de 2300 cc que entrega alrededor de 309 CV y 407 Nm de par, en Estados Unidos se mantienen los conocidos V6 y V8 Coyote, aunque con mejoras prestacionales. Como equipamiento básico encontramos una caja de cambios manual Getrag de seis relaciones que transmite la potencia a las ruedas posteriores, entre las que, opcionalmente, se puede contar con un diferencial autoblocante. También se dispone como opción de una caja automática de convertidor de par de seis relaciones con levas tras el volante.

Por primera vez en la historia el Mustang incorpora una suspensión multibrazo independiente en las ruedas traseras, en sustitución de la de eje rígido usada en generaciones anteriores. La delantera también cambia, empleando un esquema McPherson con doble rótula inferior y dos tirantes tubulares que anclan esas dos rótulas al chasis, en lugar de un brazo en forma de L. En cuanto a los frenos, si optamos por el «performance pack», contaremos con pinzas rígidas delanteras de cuatro pistones para el EcoBost y seis para el V8, ambas firmadas por Brembo, y situadas en unas llantas de 19 pulgadas de diámetro.¹⁰

La nueva versión del Mustang muestra similitudes con el coche Ford Fusion, teniendo características más estéticas, con un diseño más aerodinámico mostrando lujos dentro y fuera del automóvil, Disponible en versión V6 de 3.7 litros y versión V8 de 5.0 litros con nuevas calibraciones. Mustang convertible es el primo más despreocupado del fastback. Aunque comparte los mismos genes, fue deliberadamente diseñado de arriba a abajo como un convertible. Hablando de toldos, el nuevo Mustang convertible se descapota en la mitad del tiempo que el modelo actual. Esta nueva versión del Mustang 2015 tiene una apariencia que dice completamente nuevo y un alma totalmente Mustang. En 2015 Ford produjo el Ford Mustang Apollo Edition, una sola unidad subastada en más de 200 mil euros

Motorizaciones[editar]

2015

2.3 L (309 cv) EcoBoost L4 3.7 L (>305 cv) Duratec V6 5.0 L (>420 cv) Coyote V8

Cultura popular[editar]

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Cine[editar]

• En la película de James Bond "Goldfinger","Tilly" (Tania Mallet), la partener de Sean Connery, aparece conduciendo un modelo convertible Mustang de 1964.
• En la película de James Bond "Diamantes para la eternidad", James Bond, conduce por las Vegas un Mustang Mach1 a dos ruedas.
• En la película "Death Sentence" de 2007 aparece un Mustang Fastback '69 siendo este el del protagonista Nick Hume.
• En películas como "Bullitt" de 1968, interpretada por Steve McQueen quien conduce el modelo GT con Motor de 390Ci (además de otros y el Dodge Charger). La repercusión del Mustang tras el film es tal que en 2001 Ford anunció una edición limitada del modelo, el Ford Mustang GT «Bullitt», con unas prestaciones similares a las del vehículo de la película y que imitaba su característico sonido. De hecho, incluso existen asociaciones de propietarios de este modelo como la International Mustang Bullitt Owners Club.^11 12
• "Lock Up" de 1989, Sylvester Stallone, arreglan un Ford Mustang de color rojo, mientras cumple condena en una cárcel. Al final el coche es destrozado otros presos, siguiendo ordenes del alcaide Warden Drumgoole (Donald Sutherland).
• En "60 segundos" de 2000, interpretada por Nicolas Cage, es otra película en la que tiene especial relevancia el Ford Mustang, en concreto el modelo Shelby GT500 Eleanor, con el que el protagonista tiene una relación un tanto especial y que acabará siendo co-protagonista del desenlace de la trama.^13 14
• En "Transformers (película)", Barricade, uno de los Decepticons, en su modo alterno, se transforma en un Auto Patrulla Ford Mustang Saleen S281¹⁵
• En la película "Death Race" y "Death Race 2", el auto principal es un Mustang Tuning al estilo chatarrero que da una imagen clásica de este auto.
• En "2 Fast 2 Furious" de 2003 un Mustang sale en rojo aparece en una escena cuando es destruido entre las ruedas de un camión
• En la película "The Fast and the Furious: Tokyo Drift" aparece un Ford Mustang Fastback de color verde con franjas blancas, este es facilitado por el padre del protagonista, y tiene el Motor RB26DETT (Nissan Skyline GTR R34) Sacado de un Nissan Silvia.
• En la película "Drive", protagonizada por Ryan Gosling. Éste roba un Ford Mustang GT negro para cometer un robo a una tienda de empeños.
• En "Fast & Furious" un Mustang 2007 color amarillo con franjas negras aparece en unas escenas de la película como cuando Dom, Bryan y otros pilotos, incluyendo al Mustang cruzan la frontera de Estados Unidos y Mexico sin ser detectados
• En "Fast & Furious 6", la última de la saga de "Rápido y Furioso" realizada en 2013, se muestra un Ford Mustang Mach 1 1969 color blanco, que es arrollado por un tanque militar.
• En la serie de OVA's '"Gunsmith Cats"' del mangaka Kenichi Sonoda, el auto que conduce la protagonista 'Irene "Rally" Vincent' es un Shelby GT500 1967.
• En la película "Born to Race" el enemigo del protagonista conduce en Mustang GT 2010 estilo Dragster color negro
• En la serie "Alcatraz (serie de televisión)" de 2012, la protagonista repite la misma escena memorable hecha por Steve McQueen del Mustang persiguiendo al Dodge Charger (modelo nuevo).
• En Need for Speed (película) de 2014, el protagonista Tobey Marshall (Aaron Paul, ex Breaking Bad), arma y conduce el último Ford Mustang Shelby GT500 plateado con franjas azules y lo terminan chocando una noche antes de la "De León" (una carrera ilegal anual que se realiza en California).
• También al final de la película "Need for Speed (película)", cuando Tobey Marshall (Aaron Paul) sale de prisión, Julia Maddon (Imogen Poots) aparece con un Mustang GT 2015 rojo.

Videojuegos[editar]

• En el videojuego de autos Need For Speed: Most Wanted aparece como el auto de dos de los contrincantes del jugador, para ser más especifico el N°8 de la blacklist "Jewels", quien tiene un Ford Mustang GT personalizado a su estilo. El otro contrincante es el último corredor que el jugador debe enfrentar, "Razor" quien al igual que Jewels tenía un Ford Mustang GT personalizado, pero lo deja de utilizar debido a que gana otro automovil, el cual es un BMW M3 el cual conduces al principio en las 3 primeras carreras.
• También aparece en el videojuego Need For Speed Carbon, Hot Pursuit, Rivals (En este se puede apreciar el automovil Ford Mustang de sexta generación) entre otros.
• Entrando en la Saga de Grand Theft Auto, GTA V nos da un auto con características de Mustang, en dicho juego no se mencionan marcas reales así que encontraremos un Ford Mustang con el nombre de Vapid Dominator.

• En el videojuego The Crew, salido a la venta en 2014, se pueden comprar gran variedad de coches, entre ellos, de la marca Ford Mustang. Es posible adquirir desde un Mustang clásico hasta lo más reciente, el Ford Mustang GT 2015.