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motor de arranque

Duración de la intervención: De 30 min. a 2 h y 30 min. Nivel de experiencia: experto Herramientas necesarias: Caja de herramientas completa Cepillo metálico Gato Caballetes Motor de arranque de coche No espere a tener una avería, cambie su motor de arranque al primer signo de debilidad. Normalmente, un motor de arranque desgastado no aguanta el paso de un invierno. En último caso, si el motor funciona pero no arranca, se trata con toda seguridad de una avería de batería, de motor de arranque o del alternador, aunque puede provenir de otro tipo de fallo (por ejemplo: encendido, problemas de carburante, etc.) Índice Volver al principio de la página ¿Cuándo y por qué cambiar un motor de arranque del coche? ¿Cuál es la función de un motor de arranque? ¿Por qué cambiar un motor de arranque? ¿Cuándo cambiar un motor de arranque? ¿Cómo cambiar un motor de arranque de coche? El desmontaje del motor de arranque La colocación de un motor de arranque de coche Véase también ¿Cuándo y por qué cambiar un motor de arranque del coche? Volver al principio de la página ¿Cuál es la función de un motor de arranque? El motor de arranque sirve para poner en marcha el motor del coche para hacerlo arrancar. Está compuesto por un motor eléctrico que se activa eléctricamente con la llave de contacto. La alimentación eléctrica del motor de arranque: • Un cable fino conectado a la llave de contacto permite accionar el solenoide, que hace las veces de interruptor • Un cable grueso proveniente de la batería alimenta el motor de arranque una vez activado el solenoide ¿Por qué cambiar un motor de arranque? Un motor de arranque averiado no permite el arranque del vehículo. ¿Cuándo cambiar un motor de arranque? Varios indicios: • El motor tiene problemas para arrancar. • Ausencia de reacción del motor cuando se gira la llave de contacto, a pesar de que la batería parece estar en buen estado. Los signos de una batería en buen estado son: una buena intensidad luminosa de los indicadores y de los faros. Si el coche no arranca, ¿cómo saber si se debe al motor de arranque o a una descarga de la batería? Indicador del salpicadero Poner en marcha el contacto y observar la intensidad luminosa de los indicadores del salpicadero y de los faros. • Si no se ilumina nada o la intensidad es muy débil, la batería está descargada. Para su reparación, su vehículo deberá arrancar con ayuda de cables. La batería deberá ser verificada en un taller. • Si la intensidad luminosa es buena, es probable que el problema se encuentre en el motor de arranque. • Atención en el caso de que el motor de arranque parezca defectuoso, el problema también puede provenir de malas conexiones eléctricas. Para detectar la conexión defectuosa, es necesario disponer de un multímetro o de una lámpara de comprobación y verificar cada una de las conexiones eléctricas. Comenzando por la conexión del motor de arranque, del grupo moto propulsor y de la batería al chasis. ¿Cómo cambiar un motor de arranque de coche? Volver al principio de la página El desmontaje del motor de arranque: Desconectar el borne negativo de la batería Desconecte el borne negativo de la batería (véase consignas de seguridad). Identificar la posición exacta del motor de arranque para determinar si el acceso al mismo se realiza por arriba o por abajo, y por la parte delantera o trasera del motor • Por la parte de arriba: no es necesario elevar el coche • Por la parte de abajo: colocar el coche sobre dos soportes de columna en la parte delantera (véase Colocar un vehículo sobre soportes de columna) Conectar los cables del motor de arranque Localizar las conexiones y las posiciones de los cables (por lo general, dos, o incluso tres) que ofrecen la alimentación al motor de arranque Desconectar la alimentación del motor de arranque Desconectar toda la alimentación Punto de fijación del motor de arranque Tornillo de fijación del motor de arranque Analizar los puntos de fijación. El motor de arranque estará fijado a: • la caja de cambios (mediante dos o tres tornillos) únicamente Motor de arranque fijado a la caja de cambios y al motor • la caja de cambios y a la parte trasera del motor de arranque en el motor (mediante uno o dos tornillos) • la caja de cambios (mediante dos o tres tornillos), estos mismos tornillos sirven para mantener en su posición el grupo moto propulsor (Volkswagen, Audi, Seat y Skoda). En este caso, es obligatorio colocar un gato bajo el motor para que no se caiga • la caja de cambios (mediante dos o tres tornillos), en muchos otros casos estos mismos tornillos están vinculados a otros elementos (soporte del filtro de aire, soporte de canalización, etc.). Tenga cuidado al manipularlos Desmonte ahora su motor de arranque Guía de fijacion del motor de arranque En general, puede haber una guía destinada a centrar el motor de arranque en la caja de cambios acoplada a la parte superior del motor de arranque. Dicha guía debe ser recuperada Debe recuperarse obligatoriamente el soporte de fijación situado en la parte trasera del motor de arranque, ya no siempre se entrega con la pieza nueva La colocación del motor de arranque: Comparar el motor de arranque antiguo con el nuevo Comparar el motor de arranque antiguo con el nuevo y asegurarse de que los puntos de fijación sean idénticos. No obstante, el tamaño y la forma del motor de arranque pueden haber sido modificados Volver a colocar el soporte de fijación en la parte trasera del motor de arranque Volver a colocar el motor de arranque, asegurándose de que esté bien acoplado a su guía Colocar el motor de arranque e iniciar el atornillado Limpiar con la ayuda de un cepillo metálico los bornes que puedan estar oxidados Volver a conectar el cable de alimentacion del motor de arranque Volver a conectar los cables de alimentación en el motor de arranque Asegurarse de que no se queda ninguna herramienta en el interior del compartimento del motor Volver a conectar el borne negativo de la batería Volver a conectar el borne negativo de la batería

¿COMO DIAGNOSTICAR FALLAS Y REPARAR UN ALTERNADOR? El Alternador es una de las partes mas importantes del vehículo, se encarga de suministrar la energía necesaria para el funcionamiento de todos los accesorios del vehículo y ademas de eso de cargar la batería, si el alternador se dañara, el vehículo seguiría funcionando con la energía de la batería pero solo por poco tiempo porque se descargaría pronto y no habrá energía para satisfacer las necesidades del vehículo. La información que voy a compartirte continuación es muy valiosa, representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a pedir que si la valoras y deseas agradecérmela, lo hagas regalándome un G+1, en la parte superior derecha de este blog. ¿Como funciona un alternador? Los alternadores producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un campo magnético los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce esta energía. En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico] gira dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego abastecer las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como Rectificación. Partes de un Alternador Cuando bajes el alternador de tu carro y lo desarmes te vas a encontrar con las siguientes piezas, hay muchos tipos de alternadores pero por lo general todos tiene la misma estructura y el mismo principio de funcionamiento. 1. Estructura del extremo 2. Estator y Placa de diodos. 3. Rotor 4. Estructura del otro extremo 5. Polea y ventilador 6. Rodamiento 7. Escobillas o carbones 8. Porta carbones 9. Reten de rodamiento 10. Rodamiento Principio de funcionamiento del alternador: El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llegade la bateria a traves de los carbones o escobillas (7), al llegar esta corriente a la bobina del rotor crea un campo electromagnetico que al estar en movimiento induce una corriente alterna en el estator que esta formado por tres bobinas, Pero esta corriente es alterna y el vehiculo funciona con corriente directa por lo tanto esta debe ser transformada a traves de lo que se conoce como el puente rectificador o diodera. ¿Como saber si mi alternador esta funcionando bien? Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiente de nuestro alternador, debemos probarlo con el tester, midiendo el voltaje que este esta suministrando, para ello, con el vehiculo encendido, colocamos las puntas del tester en los polos positivos y negativos de la bateria, y medimos el voltaje de carga, este debe estar entre los 13 y 14.5 v para los carros de segunda generacion ( los que no usan computadora) y entre 14 y 16 voltios para los carros de tercera generacion (los que usan computadora), si los valores estan por debajo o por encima de los antes mencionados entonces debemos bajar y revisar el alternador. Desmontaje y Prueba de los Componentes Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deberá efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotandolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos. Comprobacion del Rotor Con el terter seleccionando la escala ohmios, coloque las puntas como se muetra en la ilustracion para medir la continuidad de la bobina, la lectura debe indicar entre 2 y 6 ohmios segun el fabricante, si no da continuidad significa que la bobina esta rota y debe ser reemplazada por una nueva. Luego de esto debemos corroborar que la bobina no esta ida a tierra para ello debemos medir continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar aislados entre si para ello coloque las puntas del tester en la escala de resistencia baja como lo muestra la siguiente figura: Si NO hay lectura en el tester significa que todo esta bien pero si hay lectura quiere decir que la bobina esta en corto y la misma debe ser sustituida por otra. Luego de comprobar el buen estado del rotos debemos seguir con nuestro diagnostico probando ahora lo que se conoce como el estator, que esta formado por tres bobinas, unidas entre si con un punto común y con tres salidas bien identificadas. Como probar si las bobinas del estator están idas a tierra Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de los terminales de la bobina (por donde circulara la corriente) y el nucleo del estator (tierra), tal y como lo muestra la figua y si da alguna lectura, significa que la bobina esta ida atierra, debe asegurarse de que no haya continuidad entre estos dos componentes, si el tester da alguna lectura significa que hay continuidad y que la bobina esta ida atierra y debe remplazarse el estator. Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas estan unidas entre si, para ello debemos medir continuidad entre cada una de ellas y debemos tener continuidad plena, para esto con el tester el la misma escala de ohmios, colocamos las puntas entre dos de los terminales de la bobina como lo muestar la segunda figuna. ahí debemos tener una lectura baja, y debemos hacer lo mismo combinado los terminales de dos en dos, si al medir la continuidad entre algún par de terminles no obtenemos lectura significa que la bobina esta rota en alguna parte, de ser asi podeos revisarla y de ser posible empatarla pero lo mejor seria remplazar el estator. Probar el puente rectificador. En la mayoría de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizandose para su comprobación un multimetro o ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobación de los diodos se tiene en cuenta la característica constructiva de los mismos y es que según se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar. En diodos de cátodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, nos tendrá que mostrar el multimetro una medida de resistencia muy pequeña o próxima a cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente eléctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo esta perforado. Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de resistencia debe ser alto o infinito sino es así indica que el diodo esta en cortocircuito. En diodos de ánodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situación el multimetro nos tendrá que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado. Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales aislados de los diodos. En esta situación el multimetro tendrá que dar una resistencia muy pequeña o próxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Si después de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es así cambiaremos la placa soporte entera. Comprobación de los diodos montados en el puente rectificador Puente rectificador hexadiodo: Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexión de masa del puente y la punta negativa a los bornes de conexión de las bobinas del estator. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de prueba, con lo cual en ambos casos el multimetro nos tendrá que dar un valor de resistencia muy alto o infinito sino es asi indica que el diodo en cuestión esta cortocircuitado. En caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo. Puente rectificador nanodiodo: En estos puentes, ademas de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo vistas anteriormente, deberá comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares. Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas del estator y la punta de pruebas negativa a la salida común de los diodos auxiliares. El multimetro nos tendrá que indicar una medida próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica una resistencia muy alta o infinita, sino es así, indica que el diodo esta cortocircuitado. En caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo. Comprobación de las escobillas Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable de toma de corriente no esta roto o desprendido de la escobilla. Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas. Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne eléctrico del portaescobillas y la escobilla, y ademas el aislamiento entre ambas con respecto a masa. A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehículo Al montar el alternador en el vehículo, tener en cuenta su polaridad antes de conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batería, los diodos pueden resultar dañados. El alternador no debe funcionar nunca en vació, o sea, a circuito abierto. Antes de desmontar el alternador del vehículo, para su comprobación o reparación, deberá desconectarse la batería. Si se van a realizar operaciones de soldadura eléctrica en el vehículo, desconectar previamente del alternador

1) Lamborghini Embolado 2) Bugatti Veyron 3) Lotus Exige S 4) Saleen S7 Turbo 5) Mercedes AMG CLK-GTR 6) Audi RSQ 7) Pagani Zonda C 12 8) Ferrari 599 9) Acura SNX 10) Pontiac Solstice 11) Maserati Birdcage 12) Porsche 911 Carrera GT 13) Jaguar Fuore XF-10 14) De Tomaso Guará 15) Koenigsegg CCX 16) Rolls Royce Phantom 17) Bentley Hunaudieres 18) Aston Martin AMV-10 19) Chevrolet Bel Air 20) Cadillac Cien

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Desactivar inmovilizador en tu auto

como veia q el tema de las puertas verticales no avanzaba nada,y es algo interesante , pero como pagar 5000$ en algunas marcas creo q es una animalada!,me puse a navegar por foros de afuera haber si encontraba alguien q se hubiera hecho por si mismo el mecanismo,, y he encontrado esto, de casualidad! como hacerselas uno mismo,, las plantillas en autocad y corel draw con las medidas exactas, las proporciones,, como deben ir colocadas,y parece q esta tirado,, se hacen en acero las bisagras y van parriba-pabajo con 2 bombines como los de los capos de ahora,, yo posteo todo haber si entre todos lo sacamos palante, porq no he visto este material aun en ningun otro lado,, el fichero venia en aleman pero mas o menos se entiende viendo las imagenes aqui va todo, empiezo: **** tipo de bombin **** diseño de las piezas **** bisagras - esquemas montaje , las referencias **** bisagras - esquemas montaje , las referencias *** bisagras - fotos una vez ya construidas **** bisagras - como montar una vez hechas 1 Desmontar el guardabarros! 2 Quite los tornillos y las viejas bisagras (PERMITIR LA PUERTA) 3 Arnés demasiado corto, corte el cable y los accesorios por 15 cm y luego extender la abrazadera para sujetar juntos! 4 Ahora reemplace lo viejo frente a las nuevas bisagras y todos los tornillos! 5 PROCESO PARA PAREJAS HAZ Una vez que todo se aprieta, se abre la puerta y se levanta en alto, mientras que el otro los amortiguadores de presión de gas esté arreglado! 6 Ajuste de los tornillos de fijación de manera que la puerta no se corta en el guardabarros! Todas las hojas de nuevo! Que se diviertan con ella! ***** el resultado: Y LISTO